إخلاء مسؤولية LemonInspect — حدود الخدمة وإشعار المسؤولية

إشعار مهم: يُرجى قراءة إخلاء المسؤولية هذا بعناية قبل شراء التقرير أو استخدامه. بإتمام الشراء، يؤكد العضو أنه قرأ وفهم إخلاء المسؤولية هذا بأكمله ويوافق عليه.

1.1. جميع التقارير والدرجات والتقييمات والبيانات التي تقدمها شركة TSBT Company Co.,Ltd. (الاسم بالإنجليزية: TSBT Company Co.,Ltd.، ويشار إليها فيما يلي بـ "الشركة") عبر الموقع الإلكتروني أو التطبيق أو أي وسائط أخرى (ويشار إليها مجتمعة فيما يلي بـ "التقرير") تُقدَّم لأغراض المعلومات المرجعية العامة فقط.

1.2. لا يُعد التقرير بديلاً عن الفحص المادي المهني للمركبة، أو التقييم الميكانيكي المعتمد، أو المشورة القانونية، أو المشورة المالية، أو أي شكل آخر من أشكال الاستشارة المهنية.

1.3. الشركة هي شركة تقنية تقدم خدمات تجميع البيانات والتحليل بمساعدة AI. الشركة ليست تاجر مركبات، أو وسيطاً، أو فاحصاً، أو مثمِّناً، أو شركة تأمين، أو مستشاراً مالياً.

1.4. إشعار بعدم إمكانية استبدال وثائق الفحص القانونية. لا يحل تقرير LemonInspect محل أي وثائق فحص أو اعتماد للمركبات تطلبها الحكومة. ويشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، ما يلي:

• سجل فحص أداء وحالة المركبة بموجب المادة 58 من قانون إدارة السيارات
• شهادة فحص سلامة المركبة المطلوبة ضمن ولاية المستخدم
• شهادات المركبة الرسمية أو وثائق صلاحية التشغيل اللازمة لتسجيل المركبة أو استيرادها أو تصديرها

يتحمل التجار والمتعاملون التجاريون وغيرهم من المستخدمين التجاريين المسؤولية الكاملة عن الامتثال لجميع متطلبات الفحص والوثائق المطبقة في ولاياتهم.

يستخدم محرك المساعدة في الفحص LemonInspect التابع للشركة خوارزميات الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لتحليل بيانات المركبة. يجب على المستخدم فهم الحدود الجوهرية التالية:

ينطبق إشعار الحدود حسب الوظيفة في هذه المادة عندما تكون الوظيفة المعنية مقدمة فعلياً في مرحلة بيتا أو تجريبية أو إطلاق رسمي أو من خلال عقد منفصل أو شاشة دفع منفصلة.

2.1. تشخيص صوت المحرك (تحليل الصوت — Core B، بيتا)

• تحليل صوت المحرك وناقل الحركة والأصوات الميكانيكية القائم على AI هو قيمة تقريبية قائمة على التعرف على الأنماط.
• قد تؤثر الضوضاء البيئية وجودة التسجيل ومواصفات الميكروفون والظروف المحيطة تأثيراً كبيراً في دقة التشخيص.
• لا يستطيع تشخيص صوت المحرك اكتشاف العيوب التي لا تُحدث أعراضاً سمعية — مثل تآكل الأجزاء الداخلية، أو تسرب السوائل المخفي، أو الأعطال الكهربائية.
• تحليل Sound-to-Cost الذي يتنبأ بتوقيت العطل (MTBF) وتكلفة الإصلاح من نوع الصوت هو تقدير إحصائي قائم على بيانات تاريخ الإصلاح لدى الشركة، وقد يختلف توقيت العطل الفعلي تبعاً لعادات القيادة وتاريخ الصيانة.

2.2. التشخيص البصري/تشخيص الصور (Vision AI — Core C، عند تقديم هذه الوظيفة)

• يعتمد تحليل الصور والفيديو القائم على AI على نماذج تعرف على الصور مُدرَّبة على مجموعة بيانات محدودة.
• قد تؤثر دقة الصورة وظروف الإضاءة وزاوية الكاميرا وتلوث السطح (الغبار، الطلاءات المضادة للصدأ) في دقة التقييم البصري.
• لا يستطيع التشخيص البصري تحديد الأضرار الموجودة تحت السطح، أو التشوهات الهيكلية المخفية خلف الألواح، أو المناطق التي أُعيد طلاؤها أو أُصلحت تجميلياً، أو العيوب التي تقع دون عتبة دقة الوسائط المقدمة.
• وعلى وجه الخصوص، توجد إمكانية للخلط بين انعكاس مصدر الضوء (Glare) والخدش الفعلي، وتطبق الشركة منطق تمييز Chain of Thought للتفريق بينهما، لكنها لا تضمن دقة بنسبة 100%.

2.3. Trust Score ودرجات الموثوقية

• LemonInspect Trust Score هو تقدير خوارزمي مركب يجمع البيانات المتاحة التي جُمعت من عدة وحدات تحليل.
• لا يُعد Trust Score ضماناً أو اعتماداً أو كفالة أو تقييماً رسمياً لحالة المركبة أو قيمتها أو سلامتها.
• قد يتغير Trust Score إذا توفرت بيانات جديدة أو جرى تحديث الخوارزمية الأساسية.

2.4. التنبؤ بتكاليف الإصلاح

• جميع أرقام تكاليف الإصلاح الواردة في التقرير هي تقديرات خوارزمية قائمة على بيانات أسعار قطع الغيار المنشورة، ومؤشر تعادل القوة الشرائية (PPP)، ونماذج أجور العمل حسب المنطقة.
• قد تختلف تكاليف الإصلاح الفعلية لدى ورشة صيانة معينة أو ورشة إصلاح أو مركز خدمة رسمي اختلافاً كبيراً عن التقديرات المقدمة.
• لا تعوض الشركة عن الفرق بين تكاليف الإصلاح المقدرة وتكاليف الإصلاح الفعلية.
• يمثل التنبؤ بتكاليف الأضرار الثانوية (تقدير "العطل المتسلسل (Cascade Failure)") سيناريو أسوأ حالة قائماً على تحليل أنماط الأعطال السابقة، وليس تنبؤاً قطعياً.

2.5. بيانات الاستدعاء والسلامة

• تُجمع معلومات الاستدعاء والسلامة من الجهات الحكومية (مثل NHTSA، ووزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل/الهيئة الكورية لسلامة النقل (KATRI)، وEuro NCAP) وقواعد البيانات العامة الأخرى.
• لا تتحقق الشركة بشكل مستقل مما إذا كانت إصلاحات الاستدعاء الخاصة بمركبة معينة قد اكتملت.
• عدم وجود بيانات استدعاء في التقرير لا يعني عدم وجود استدعاءات أو عيوب سلامة تخص تلك المركبة.

2.6. بيانات تشخيص OBD-II (عند تقديم هذه الوظيفة)

• يفسر تحليل رموز التشخيص (DTC) القائم على OBD-II الرموز القياسية التي تبلغ عنها وحدة ECU في المركبة.
• يمكن حذف DTC عمداً (Clear) من قبل التاجر أو المالك السابق، وتكتشف الشركة الاشتباه في الحذف من خلال تحليل Readiness Monitor، لكن التأكيد بنسبة 100% غير ممكن.
• لا تدعم جميع المركبات كامل OBD-II PID، وتختلف إتاحة البيانات حسب الشركة المصنعة للمركبة وسنة الطراز ومواصفات ECU.
• تُدرج رموز DTC الدائمة التي تبقى حتى بعد الحذف (Permanent DTC, Mode 0A) عندما تكون متاحة، لكنها ليست مدعومة بشكل عام في جميع وحدات ECU.

2.7. تسعير مخاطر الضمان (عند تقديم هذه الوظيفة)

• يُنشئ مسعّر مخاطر الضمان (Warranty Risk Pricer) تقديرات مرجعية اكتوارية مستخلصة من بيانات شكاوى NHTSA، وقواعد بيانات تكاليف الإصلاح، ومؤشر إتاحة قطع الغيار.
• هذه الأرقام ليست سوى معلومات استخباراتية مرجعية، وليست عرض سعر تأمين أو عرض ضمان أو سعراً ملزماً.
• عند تحديد سعر الضمان الفعلي، يجب النظر بشكل شامل في ظروف السوق وتكلفة الشراء وتحليل المنافسة والتقييم الاكتواري المهني.

2.8. التلاعب بسجلات الأطراف الثالثة والاحتيال

• تعتمد الشركة على البيانات التي تبلغ عنها مصادر الطرف الثالث والسجلات العامة. إذا كانت سجلات VIN أو الملكية أو المسافة المقطوعة (عداد المسافة) أو تاريخ الحوادث أو تاريخ الملكية قد زُورت أو عُدلت أو نُسخت أو جرى التلاعب بها من قبل طرف ثالث (بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، البائع أو التاجر أو دار المزاد أو وسيط التصدير أو المالك السابق)، فلا تضمن الشركة اكتشاف ذلك ولا تتحمل التزاماً باكتشافه.
• تشمل أنواع الاحتيال الشائعة في سوق السيارات المستعملة ما يلي، على سبيل المثال لا الحصر:
• نسخ VIN (الاستنساخ) — استبدال VIN لمركبة مسروقة أو مصنفة خسارة كلية بـ VIN لمركبة سليمة
• التلاعب بالمسافة المقطوعة (إرجاع عداد المسافة) — التلاعب بعداد لوحة العدادات ليعرض مسافة أقل من الفعلية
• غسل سند الملكية (Title Washing) — نقل تسجيل المركبة بين الولايات لإزالة تاريخ "الخسارة الكلية" أو "الغرق" أو "التخريد" من سجلات الملكية
• إخفاء حوادث الهيكل الخارجي — إخفاء أضرار التصادم الهيكلية من خلال أعمال صفائح ودهان احترافية
• لا تتحمل الشركة أي مسؤولية عن أي خسارة أو ضرر أو تكلفة تنشأ عن الاعتماد على تقرير تأثر بهذا الاحتيال من طرف ثالث أو التلاعب بالسجلات.
• لا يحل هذا التقرير محل الفحص المادي للمركبة، أو التحقق من الملكية من خلال السجل الحكومي المختص، أو التحقق من أصالة لوحة VIN.

2.9. تاريخ أساس التقرير، إعادة استخدام الإصدار، والصلاحية

• يعكس التقرير البيانات المتاحة في تاريخ أساس التقرير المبيّن في التقرير. قد تتغير حالة المركبة وسجلات التاريخ والملكية والمسافة المقطوعة وحالة التسجيل وسجلات بيانات المصدر والقيمة السوقية بعد ذلك التاريخ الأساسي.
• يجوز للشركة إعادة استخدام أحدث إصدار تقرير لنفس VIN لمدة تصل إلى 30 يوماً (ثلاثين يوماً) بغرض ضبط التكاليف ومنع الإصدار المكرر. خلال هذه الفترة، قد يحصل المستخدم الذي اشترى التقرير على تقرير بتاريخ أساس يسبق تاريخ اطلاعه.
• تُتاح حقوق الوصول لعرض التقرير وتنزيل PDF الممنوحة للعضو، بحسب الخطة، لمدة 6 أشهر (180 يوماً) من تاريخ منح الوصول في حالة Single Report، ولمدة 1 سنة (365 يوماً) من تاريخ منح الوصول في حالة Multi-Check Pack وDealer Starter Pack. هذه الفترة ليست سوى فترة إمكانية الوصول، ولا تُعد فترة تضمن حداثة المعلومات أو حالة المركبة بعد تاريخ أساس التقرير.
• إذا أُخطر بتاريخ أساس التقرير وشروط الوصول، فإن التقرير المعاد استخدامه يُعد ناتجاً رقمياً صالحاً. ولا يُعد التقرير ناتجاً معيباً لمجرد أنه أُنشئ قبل تاريخ اطلاع المستخدم عليه.
• لا تضمن الشركة الدقة أو الصلة بعد تاريخ أساس التقرير. يُنصح باستخدام التقرير الذي مضى عليه 90 يوماً أو أكثر في تاريخ المعاملة بعناية مناسبة، كما يُنصح بشراء تقرير محدث.
• لا يُعد تقرير LemonInspect شهادة أو ضماناً أو دليلاً دائماً على جودة المركبة. إنه لقطة بيانات في وقت محدد.

2.10. البنود غير المؤكدة أو غير المحلولة

• قد تظهر بعض بيانات المصدر بوصفها معلقة أو غير مؤكدة أو غير محلولة أو غير منعكسة نهائياً من قبل مزود المصدر ذي الصلة.
• لا تضمن الشركة أن البنود غير المؤكدة ستُحل أو تُؤكد أو تُصحح أو تتغير في المستقبل.
• إذا قدمت الشركة نتيجة وصول تصحيحي مجاني بخصوص البنود غير المؤكدة، فإن ذلك يعني فقط توفير الوصول إلى إصدار لاحق من التقرير وفقاً للسياسة المطبقة. وقد تظل البنود غير المؤكدة في التقرير اللاحق أو قد يكون محتواه مطابقاً للتقرير السابق.
• يُفترض في الوصول التصحيحي المجاني أنه ليس مراقبة فورية أو مستمرة، ولا يعني حقاً في تحديثات غير محدودة أو ضماناً لنتائج متغيرة أو محسنة.

3.1. يُحرر التقرير من بيانات تم الحصول عليها من عدة مصادر مستقلة من أطراف ثالثة، مثل جهات إدارة المركبات الحكومية، وقواعد بيانات مطالبات التأمين، وسجلات المزادات، وتقارير إنفاذ القانون، وقواعد بيانات المصنعين، ومجمّعي البيانات التجارية.

3.2. لا تملك الشركة التحكم في دقة بيانات الأطراف الثالثة أو اكتمالها أو توقيتها أو إتاحتها. قد تكون البيانات متأخرة أو غير مكتملة أو مشتملة على أخطاء من المصدر.

3.3. تختلف إتاحة البيانات اختلافاً كبيراً تبعاً لما يلي:

• بلد تسجيل المركبة أو تشغيلها
• الشركة المصنعة وسنة الطراز
• ولاية التسجيل ومتطلبات الإبلاغ عن البيانات المحلية
• المدة — قد تفتقر المركبات القديمة أو المركبات في الولايات ذات الإدارة المحدودة للسجلات الرقمية إلى سجلات تاريخية

3.4. عدم وجود نقطة بيانات معينة في التقرير (مثل تاريخ الحوادث، أو تاريخ الملكية، أو سجلات المسافة المقطوعة) لا يدل على أن الواقعة المعنية لم تحدث. إنه يدل فقط على أن تلك البيانات لم تكن متاحة للشركة وقت إنشاء التقرير.

4.1. في حالات معينة، قد لا يحتوي التقرير على بيانات محدودة أو بيانات تاريخية بشأن VIN معيّن. قد يحدث ذلك للأسباب التالية:

• أن تكون للمركبة فعلياً سجلات نظيفة دون حوادث خاضعة للإبلاغ
• عدم وجود سجلات عن تلك المركبة لدى مصادر البيانات
• تسجيل المركبة في ولاية ذات تغطية بيانات محدودة
• أن تكون المركبة جديدة جداً بحيث لم يتراكم تاريخ ذو معنى

4.2. التقرير الذي تكون بياناته محدودة أو غير موجودة هو ناتج صالح يعكس الحالة الفعلية للمعلومات المتاحة. وليس منتجاً معيباً أو غير مكتمل.

4.3. تقرير "عدم وجود نتائج (no-findings)" ليس شهادة خلو من العيوب لتلك المركبة. إنه يعني فقط أنه لم تُكتشف بيانات سلبية في المصادر التي جرى الاستعلام منها.

5.1. قرار شراء مركبة أو بيعها أو تمويلها أو التأمين عليها أو استيرادها أو تصديرها أو إجراء أي معاملة أخرى بشأنها يقع بالكامل على مسؤولية العضو. يجب ألا يعتمد العضو حصراً وبشكل كامل على تقرير LemonInspect في اتخاذ مثل هذه القرارات.

5.2. توصي الشركة بشدة بما يلي:

• الحصول على فحص مادي مستقل من ميكانيكي مؤهل ومعتمد
• التحقق مباشرة من تاريخ المركبة من خلال السجلات الحكومية الرسمية
• التشاور مع مختصين مؤهلين (ميكانيكي، مثمّن، محامٍ) عند الاقتضاء
• إجراء تجربة قيادة وفحص بصري مباشر قبل المعاملة

5.3. بشراء التقرير، يقر العضو ويوافق صراحة على ما يلي:

• أنه لا يعتمد حصراً وبشكل كامل على التقرير في قرارات المعاملة
• أن التحليل المرجعي القائم على AI احتمالي وليس قطعياً — فهو يشير إلى الاحتمال لا إلى اليقين
• أن الشركة لا تتحمل أي مسؤولية عن الخسائر أو الأضرار أو التكاليف الناشئة عن قرارات تستند إلى التقرير

6.1. إلى أقصى حد يسمح به القانون المعمول به، لا تتحمل الشركة المسؤولية عن أي أضرار مباشرة أو غير مباشرة أو عرضية أو خاصة أو تبعية أو عقابية تنشأ فيما يتعلق بما يلي:

• (أ) استخدام التقرير أو Trust Score أو أي معلومات أخرى مقدمة عبر الخدمة أو الاعتماد عليها؛
• (ب) عدم دقة التقرير أو البيانات أو عدم اكتمالها أو وجود أخطاء فيها؛
• (ج) قرارات شراء أو بيع أو أي معاملة أخرى بشأن المركبة؛
• (د) التأخر أو الفشل في تقديم الخدمة بسبب عدم إتاحة API من طرف ثالث أو عطل في النظام؛
• (هـ) الفروق بين تكاليف الإصلاح المتوقعة وتكاليف الإصلاح الفعلية أو قيمة المركبة أو أي أرقام مالية أخرى.

6.2. يخضع حد مسؤولية الشركة لتحديد المسؤولية الوارد في المادة 9.2 من شروط الاستخدام. بالنسبة للمطالبات المتعلقة بتقرير فردي، تقتصر مسؤولية الشركة على المبلغ الذي دفعه العضو مقابل ذلك التقرير، ولا تتجاوز في أي حال الحد الإجمالي التراكمي المنصوص عليه في المادة 9.2 من شروط الاستخدام.

6.3. ومع ذلك، لا ينطبق تحديد المسؤولية في هذه المادة على (i) الأضرار الناجمة عن تعمد الشركة أو إهمالها الجسيم، أو (ii) الأضرار الشخصية التي تلحق بالحياة أو الجسد، أو (iii) المسؤوليات التي لا يجوز لمقدم الأعمال تقييدها أو الإعفاء منها بموجب القوانين واللوائح المعمول بها، مثل قانون تنظيم الشروط والأحكام.

قبل إتمام الشراء على منصة LemonInspect، سيُطلب من العضو تقديم تأكيد إيجابي على البيان التالي:

☑ "تقدم LemonInspect معلومات عن تاريخ المركبة والمخاطر بناءً على مصادر البيانات المتاحة. لا تضمن LemonInspect الحالة المادية للمركبة أو خلوها من الحوادث أو قيمتها السوقية أو أدائها المستقبلي. أفهم أن هذا التقرير، بعد بدء إنشائه، يكون حق الانسحاب من الشراء فيه مقيداً من حيث المبدأ وفقاً لـ "سياسة الاسترداد والإلغاء" (باستثناء الأسباب المنسوبة إلى الشركة وحقوق الاسترداد الإلزامية بموجب القوانين واللوائح المعمول بها)، وأقبل الحدود المبينة في إخلاء المسؤولية هذا."

هذا التأكيد شرط أساسي لجميع عمليات الشراء. تُسجل موافقة العضو الصريحة، وقد تُقدَّم كدليل عند نشوء نزاع بشأن الدفع.

8.1. إذا تم دمج بيانات LemonInspect أو Trust Score أو نتائج التشخيص أو الرجوع إليها من قبل منصة طرف ثالث، أو منتج تأميني، أو مقدم خدمة ضمان، أو دار مزاد، أو نظام إدارة مركبات (ويشار إليهم مجتمعين فيما يلي بـ "شريك B2B"):

• تتصرف الشركة بصفتها مزود بيانات وتحليلات محض. ولا تتعهد الشركة بتغطية منتجات أو خدمات أو قرارات تسعير أو قرارات تغطية شريك B2B، ولا تشارك في التعهد بتغطيتها، ولا تضمنها، ولا تتحمل أي مسؤولية عنها.
• يتحمل شريك B2B المسؤولية الكاملة عن تقييمه المستقل واتخاذ قراراته وامتثاله التنظيمي.
• أي ضمان أو منتج تأميني أو منتج مالي يقدمه شريك B2B باستخدام بيانات LemonInspect يكون التزاماً منفرداً على ذلك شريك B2B. ولا يجوز تسمية الشركة في عقد شريك B2B بوصفها مؤمناً مشاركاً أو ضامناً أو معوضاً.

8.2. نفي علاقة الوكالة. لا ينشئ أي شيء في إخلاء المسؤولية هذا أو في تقرير LemonInspect علاقة مشروع مشترك أو شراكة أو وكالة أو توظيف بين الشركة وشريك B2B.

9.1. القانون الحاكم. يخضع إخلاء المسؤولية هذا لقوانين جمهورية كوريا ويُفسر وفقاً لها. يشكل إخلاء المسؤولية هذا جزءاً من شروط الاستخدام ويكملها. في حال وجود تعارض بين إخلاء المسؤولية هذا وشروط الاستخدام، تكون الأولوية لشروط الاستخدام. إذا انطبقت قواعد إلزامية تتعلق بحماية المستهلك، فتكون لتلك القواعد الأولوية على هذه الوثائق.

9.2. أولوية اللغة. يُعد النص الكوري لإخلاء المسؤولية هذا هو النص الأصلي، وتُقدم النسخ المترجمة إلى الإنجليزية وغيرها من اللغات لراحة العضو. في حال وجود اختلاف في التفسير بين النص الأصلي والترجمة، تكون الأولوية للنص الكوري الأصلي.

البريد الإلكتروني: [email protected]

*يُعد إخلاء المسؤولية هذا جزءاً أساسياً من شروط استخدام LemonInspect وينطبق على جميع مستخدمي خدمة LemonInspect.*